A Cámara Lenta: WorldSBK 2027: cuando la verdadera revolución no está en el neumático

Cuando WorldSBK anunció que a partir de 2027 Brembo se convertirá en proveedor único de sistemas de frenado, la noticia quedó rápidamente eclipsada por otro gran cambio reglamentario: la llegada de Michelin como suministrador exclusivo de neumáticos. Sin embargo, cuanto más se profundiza en los detalles del acuerdo, más evidente resulta que el auténtico salto tecnológico podría estar escondido detrás de las pinzas de freno. Porque Brembo no llega sola, llega acompañada de una tecnología denominada Hyction, un sistema de discos carbocerámicos que pretende ocupar un espacio hasta ahora prácticamente inexistente en la competición de motocicletas: el situado entre los tradicionales discos de acero utilizados en Superbikes y los sofisticados discos de carbono-carbono empleados en MotoGP.

Y eso, lejos de ser un simple cambio de proveedor, supone una transformación profunda de la dinámica de las motos. Durante décadas, WorldSBK ha sido un campeonato caracterizado por una relativa libertad en materia de sistemas de frenado. Aunque Brembo ha dominado claramente el mercado, otros fabricantes han mantenido una presencia significativa. Entre las marcas que actualmente tienen presencia o han tenido protagonismo reciente encontramos a JJuan, Nissin, Tokico, AP Racing, ISR, Accossato, Discacciati o Galfer. Algunas suministran sistemas completos,
otras bombas, pinzas o discos, pero todas han formado parte del ecosistema técnico de las Superbikes modernas. A partir de 2027, esa diversidad desaparecerá. Todos los equipos deberán utilizar el sistema homologado por Brembo, siguiendo una filosofía similar a la implantada en otras áreas técnicas de numerosos campeonatos internacionales.

La medida busca controlar costes, simplificar el desarrollo y garantizar una igualdad técnica más estrecha entre fabricantes. Pero también convierte a WorldSBK en un laboratorio tecnológico a gran escala para la empresa italiana. La llegada de Brembo como proveedor único también supone la desaparición de una parte importante de la diversidad técnica del campeonato. Marcas históricas como Nissin, o JJuan, por nombrar las que nos puedan resultar más «cercanas», quedarán fuera del reglamento, mientras que el caso de la española JJuan resulta especialmente singular. Integrada en el grupo Brembo desde 2021 (sí, forma parte del grupo italiano), la compañía catalana forma parte hoy del mismo conglomerado industrial que desarrollará la tecnología Hyction, aunque todo apunta a que será la marca Brembo la que monopolice la imagen y el suministro oficial del campeonato.

¿Qué es realmente Hyction? La primera tentación es describir Hyction como un freno carbocerámico. Y sería cierto, pero también sería una simplificación excesiva. Hyction es una tecnología desarrollada específicamente para motocicletas de altas prestaciones basada en discos fabricados mediante compuestos de carburo de silicio reforzado con fibras de carbono (CSiC). En términos sencillos, se trata de un material híbrido que combina la resistencia térmica de los materiales cerámicos, la ligereza estructural de las fibras de carbono y una gran estabilidad dimensional incluso bajo temperaturas extremas.

Los actuales discos de acero utilizados en WorldSBK son extraordinariamente eficaces. Funcionan correctamente desde temperaturas relativamente bajas, ofrecen un tacto predecible y mantienen un coste razonable para equipos y fabricantes. Sin embargo, presentan limitaciones inevitables. Cuando las temperaturas aumentan, el material se dilata, cambian las tolerancias, aparecen deformaciones microscópicas y el desgaste se acelera. En el extremo opuesto encontramos los discos de MotoGP. Fabricados en carbono-carbono, representan probablemente el sistema de frenado más avanzado jamás utilizado en motocicletas. Son extremadamente ligeros y soportan temperaturas altísimas, pero necesitan trabajar muy calientes para ofrecer todo su potencial. Bajo lluvia deben sustituirse por discos metálicos. Precisamente ahí es donde aparece Hyction. Brembo pretende ofrecer menor peso que el acero, mayor estabilidad térmica, menor desgaste, mayor duración y un rango de funcionamiento mucho más amplio que el carbono-carbono. En otras palabras, conservar buena parte de las ventajas de MotoGP sin heredar sus inconvenientes.

La mayoría de aficionados asociará automáticamente un nuevo sistema de frenado con una mayor capacidad para detener la moto. Sin embargo, el efecto más interesante puede encontrarse en otro lugar: la reducción de peso y más concretamente en la reducción de las llamadas masas no suspendidas. Todo lo que se encuentra por debajo de la suspensión tiene una influencia enorme sobre el comportamiento dinámico. Una rueda más ligera cambia de dirección con mayor rapidez, genera menos efecto giroscópico, facilita la inclinación y permite trabajar mejor a la suspensión. Es posible que Hyction no permita frenar diez metros más tarde, pero sí podría hacer que la moto llegue a la curva con mayor estabilidad y cambie de dirección con más rapidez.

Existe además un elemento histórico especialmente interesante. JJuan ha sido probablemente el único fabricante español de sistemas de frenado que ha alcanzado una presencia industrial verdaderamente global en el mundo de la motocicleta, suministrando componentes a marcas como KTM, Husqvarna, GasGas, CFMOTO o numerosos fabricantes asiáticos. Que una empresa nacida en España forme parte hoy del grupo que controlará el suministro de frenos de WorldSBK es un detalle que merece ser destacado. Incluso cabe preguntarse si parte del conocimiento industrial adquirido por Brembo con la compra de JJuan en 2021 ha terminado influyendo, directa o indirectamente, en desarrollos como Hyction.

No existe confirmación pública al respecto, pero la coincidencia temporal resulta sugerente. La temporada 2027 será una de las más importantes de la historia reciente de WorldSBK. Cambiarán los neumáticos, cambiarán los frenos y cambiarán muchas de las referencias de puesta a punto acumuladas durante años. Porque cuando los cronos empiecen a bajar, la tentación será atribuirlo todo al neumático. Sin embargo, puede que la revolución más profunda no esté en el parche de goma que toca el asfalto. Puede que esté girando justo detrás de la llanta delantera.