WorldSBK: Kawasaki ZX10RR 2021, la «no revolución». Galería y novedades
La historia de Kawasaki en WorldSBK es destacada, y puede decirse que en las últimas ocho temporadas ha sido glamurosa con siete Títulos de piloto, uno para Tom Sykes (2013) y 6 para Jonathan Rea, (2015 a 2020) que en 2021 volverá a compartir equipo con Alex Lowes.
Para mantener su hegemonía Kawasaki ha renovado su Superbike la ZX10RR, aunque, en palabras del mismo Rea, «Kawasaki no se revolucionará por el simple hecho de hacerlo» y la filosofía está clara, algo que ya nos dejó claro Pere Riba a principios de año en esta entrevista.
Según nos contó el propio Riba, la ZX10RR ha evolucionado al »100%» en la línea de lo que el equipo de competición ha marcado y fortaleciendo aquellos puntos en los que la Kawasaki era mejorable: “Tenemos un nuevo carenado y lógicamente se ha hecho para ayudar a la aerodinámica, de cara a lograr más velocidad, pero también para ayudar a controlar los wheelies y la carga aerodinámica. El nuevo motor tiene más RPM y también más potencia; buscamos dar un paso adelante en este aspecto porque esto siempre ayuda”.
Nueva aerodinámica (17% más de carga) y motor optimizado, las novedades de este nuevo modelo que se basa en la «no revolución» de una moto que no necesita demostrar que funciona, al menos en las manos de Rea. Junto a los cambios aerodinámicos, hay otros nuevos elementos que incluyen un punto de pivote del basculante, una nueva horquilla delantera y el ajuste en la longitud del basculante.
La Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021 incrementa su imagen deportiva con una carrocería más aerodinámica y en cuyo frontal se esconden unas ópticas más compactas pero más espectaculares. También se ha añadido un paquete aerodinámico compuesto por unos alerones laterales, una pantalla más alta y un rediseño del asiento.
Novedades Kawasaki ZX-10R/RR 2021
- Homologación Euro5
- Mayor rango de revoluciones del motor
- Enfriador del aceite refrigerado
- Electrónica más avanzada
- Cuatro modos de conducción
- Control crucero de velocidad
- Diseño carrocería con alerones incorporados
- Modificaciones en la geometría del chasis
- Ergonomía más pensada para circuito
- Revisión sistema de frenos Brembo
- Suspensiones con ajuste para circuito
- Instrumentación TFT con conectividad
Kawasaki utiliza en su modelo cada vez más componentes usados en competición: Un buen ejemplo es el sistema de válvulas que permite lograr unas prestaciones de vértigo mientras que la fiabilidad no se ve comprometida a altas revoluciones. En lugar de usar el accionamiento mediante taqués, al hacerlo por balancines se provoca un ahorro de un 20% en la masa. Esto además posibilita el uso de perfiles de leva más agresivos, un factor que incide directamente en la potencia que alcanza esta montura. El recubrimiento en los balancines DLC (Carbono como diamante) mitiga además su desgaste. El motor ha elevado su rango de revoluciones desde las 14.300 rpm hasta las 14.700 rpm, lo que repercute en suavizar el carácter. Para lograr una mayor aceleración en circuito se han acortado las relaciones de cambio de las tres primeras velocidades. La moto cuenta con cambio rápido bidireccional.
En 2021 se actualiza también para cumplir con la normativa Euro5 aunque esto no ha repercutido en su cifra de potencia, que se mantiene en los 203 CV y que puede verse aumentado por encima de los 214 CV con un «ram air» y un escape de carreras. También es novedad el nuevo refrigerador por aire para el sistema de refrigeración de aceite, basado en el que se usa en competición. Este sistema cuenta con un circuito independiente.
La electrónica de la ZX-10R y RR ha sido desarrollada en competición con los siguientes controles:
- S-KTRC: control de tracción con funcionalidad en curva y con sistema para evitar el levantamiento de la rueda trasera incluido.
- KLMC: dispositivo para arrancadas desde parado, con tres niveles
- KIBS: sistema ABS sensible a la inclinación
- Engine Brake Control: Sistema para reducir el frenor motor para conducción en circuito
- Modos de motor: Full, Middle (80% de la potencia) y Low (60% de la potencia)
A todo esto hay que sumar los cuatro modos de conducción disponibles: Sport, Road, Rain y Rider (personalizable).
Ese enfoque más deportivo de la ZX-10R de 2021 se plasma igualmente en la parte ciclo, en donde se han realizado ajustes en el chasis, con nuevas cotas de la geometría, y con una distancia entre ejes mayor que la anterior. Las suspensiones cuentan con una horquilla invertida Showa BFF de 43 mm totalmente regulable, y un amortiguador Showa BFRC ubicado en posción horizontal e igualmente ajustable en todos sus parámetros. El equipo de frenada está firmada por Brembo, con un doble disco delantero de 330 mm con pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones y bomba radial, y con un disco trasero de 220 mm con una pinza de un solo pistón. Mota un amortiguador de dirección electrónico de Öhlins. todo con un peso final en orden de marcha de 206 kg.
El precio final de este diamante verde es de 31.799 €.
Ficha Técnica:
| Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindro en línea |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Diámetro x carrera | 76 x 55 mm |
| Relación de compresión | 13.0:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible: Ø 47 mm x 4 doble inyector |
| Encendido | Digital |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Lubricación | [object HTMLCollection] |
| Potencia máxima | 150 kW {204 CV} / 14.000 rpm |
| Potencia máxima con RAM air | 157,5 kW {214 CV} / 14.000 rpm |
| Consumo de combustible | TBC l/100 km |
| Emisiones CO2 | TBC g/km |
| Par máximo | 111,8 N•m {11,4 kgf•m} / 11.700 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, tipo cassette |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Relación primaria | 1.681 (79/47) |
| Relaciones 1ª | 2.600 (39/15) |
| Relaciones 2ª | 2.158 (41/19) |
| Relaciones 3ª | 1.882 (32/17) |
| Relaciones 4ª | 1.650 (33/20) |
| Relaciones 5ª | 1.476 (31/21) |
| Relaciones 6ª | 1.304 (30/23) |
| Embrague | húmedo multidisco, manual |
| Freno delantero | Discos lobulados dobles semiflotantes Brembo de 330 mm. Pinza: montaje radial Brembo M50 monobloc, 4 pistones opuestos. |
| Freno traseros | Disco lobulado de 220 mm. Pinza: pistón simple |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43 mm con cámara de compresión externa y ajuste en compresión y extensión, capacidad de ajuste de precarga. |
| Suspensión trasera | Horizontal Back-link con suspensión BFRC de gas con depósito externo. Ajuste en compresión. Ajuste en extensión. Precarga de muelle totalmente ajustable |
| Tipo de Chasis | Doble viga en fundición de aluminio |
| Avance | 105 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 115 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 190/55ZR17M/C (75W) |
| Ángulo de giro I/D | 27° / 27° |
| L x An x Al | 2.085 x 750 x 1.185 mm |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm |
| Altura libre al suelo | 135 mm |
| Altura del asiento | 835 mm |
| Capacidad de combustible | 17 litros |
| Peso en orden de marcha | 206 kg |
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