Triumph Street Triple RS: una ¿naked? en el WorldSSP

A finales de 2020, Triumph anunció sus firmes intenciones de volver a la categoría de Supersport. El proyecto era claro: una primera toma de contacto en el BSB (Campeonato Británico) antes de un posible regreso al Mundial de Supersport de cara a 2022. una hoja de ruta que han cumplido a rajatabla, empezando por la presentación de la Triumph Street Triple 765 RS que compitiera en el BSB 2021 con el  equipo Dynavolt, bajo la estructura del PTR (Performance Technical Racing), siempre con apoyo oficial por parte del fabricante de Hinckley.

Con toda la experiencia acumulada al motorizar las Moto2 y tras su paso por British Superbike, Triumph ve como un proyecto ambicioso que era transformar una naked como la Street Triple RS en una moto de competición llega al WorldSSP, un camino para el que se ha creado la figura del  «Global Racing Manager» en la figura de Jeremy Appleton, que se sitúa en el organigrama de Triumph justo por debajo de Steve Sargent, Director de Producto. El nuevo responsable de carreras en Triumph ya atesora experiencia previa tanto en las dos ruedas (MotoGP, Mundial de Superbike, MXGP y AMA Supercross) como en las cuatro ruedas (F1 y NASCAR).

Ya conocemos el organigrama, la historia e incluso el equipo y alineación con la que Triumph regresa al WorldSSP tras la tímida intervención con la Daytona 675, ahora falta conocer la moto que da base a esta aventura: la Street Triple 765 RS. Como hemos dicho, la moto en sí es una «naked», desprovista de protección aerodinámica alguna salvo detalles como cupolinos o quillas minimalistas, por lo que a finales de 2020 se presento la «versión Dynavolt» con carenado que da silueta y forma a la aerodinámica utilizada en el BSB como la que se utilizará en el WorldSSP y que ya has podido ver en la foto de portada a este artículo.

Técnicamente, la moto monta un motor tricilíndrico de 765 cc y 123 CV a 11.750 rpm que según declara la marca recoge la experiencia de las Moto2, un corazón que  en una moto que declara 166 kg en seco promete diversión.  Como buen «tri», goza de un buen par motor a medio régimen  (79 Nm a 9.350 rpm), la auténtica seña de identidad de las Triumph «no retro», la facilidad de conducción y efectividad que te permite su entrega de potencia, a la que se le suma el quickshifter, una auténtica exquisitez cuya presencia es obligada en las motos de corte racing… y que te facilita mucho la vida pilotando, además de quitarte muchos sustos tontos por rebote del embrague si te da por reducir en plan Sam Lowes. En el caso del que monta la Triumph, no es necesario cortar gas para reducir (!!!).

La Street Triple 765 RS se diferencia de sus hermanas S y R montando ciertas exquisiteces como el amortiguador trasero Öhlins STX40, horquilla invertida Showa BPF de 41 mm, frenos Brembo (pinza M50 en los delanteros) con ABS desconectable, detalles aerodinámicos como la quilla y hasta un remate en fibra de carbono para el escape, amén de los hiperpegajosos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 .

Ofrece hasta un acabado con detalles en color flúor para los gustos menos convencionales.

Todo ello por un precio de 12.750,00 €, quizá algo cara para una naked si la comparamos con sus competidoras, pero también algo barata para una racing.

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