Ducati Panigale V2 – Tradición desmodrómica

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Quien sabe un poquito de motos y escucha la palabra Ducati, al instante piensa en un motor V2. Los éxitos cosechados por la marca en el antiguo Mundial de Superbikes, ahora WorldSBK, vinieron con sus motores de dos cilindros y distribución desmodrómica. Son muchos los que consiguieron éxitos con esta configuración, tantos que este motor es icono de marca.

Cuando Ducati lanza la V4 daba la sensación de que la vida del motor de dos cilindros de altas prestaciones había llegado a su fin con el Testastretta 11º y que a partir de ahora, a excepción de motos más conservadoras, las deportivas italianas optarían por la nueva configuración del motor Desmosedici Stradale.

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Ducati Media

¿De verdad iba Ducati a renunciar a una señal de identidad tan importante? La respuesta fue que no y su materialización se plasmó en la Panigale V2, que fue presentada a principios de 2020, en pleno inicio de la pandemia. El motor elegido sería el denominado Superquadro, de 955 cm3 que declara 155 cv a 10.750 rpm y un par motor de 104 Nm a 9.000 rpm. Lo que sí ha desaparecido, ya lo hizo con la Panigale 1199, fue el chasis Trellis, una verdadera obra de arte que ya no está presente ni en las nuevas Monster. En la actualidad, esta V2 monta un bastidor monocasco, lo que le permite tener unas dimensiones realmente compactas. Las suspensiones están firmadas por Sachs en el tren posterior, trabajando junto a un precioso basculante monobrazo y Showa BPF como horquilla, ayudado todo por un amortiguador de dirección Sachs.

 

El equipo de frenos tampoco se queda corto, con dos pinzas monobloc Brembo M4.32 con bomba de freno radial, que muerden dos discos de 320 mm. Atrás se “conforma con un disco de 245 mm asociado con una pinza Brembo.

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Mucha electrónica

La Panigale V2 cuenta con una moderna electrónica basada en la plataforma inercial de 6 ejes que detecta al instante los ángulos de balanceo, derrape y cabeceo de la moto.

En la Panigale V2, el paquete electrónico se compone de:

– ABS Cornering EVO

– Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

– Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

– Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2

– Engine Brake Control (EBC) EVO

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Parte de esta electrónica deriva directamente de la Desmosedici GP18. La configuración de todos estos parámetros se puede hacer a gusto del consumidor, pero para facilitar las cosas, Ducati la ha dotado de tres “riding modes” con los que resumes la configuración de la moto, pudiéndolo cambiar incluso en marcha cortando un par de segundos el gas.

Todo esto se controla desde el puño izquierdo y puedes visualizarlo a través de una pantalla TFT de 4,3 pulgadas. Opcionalmente, puedes instalar el Ducati Lap Timer GPS, Ducati Multimedia System y el Ducati Data Analyser + GPS. Sin modificaciones desde que saliera al mercado en 2020, a la versión en color rojo Ducati le precedió otra en color blanco, para gustos colores. La última versión en llegar ha sido la Bayliss 1st Championship 25th Anniversary, que monta componentes Öhlins en horquilla, tren trasero (TTX 36) y amortiguador de dirección. Por si fuese poco, los 176 Kg de la versión estándar, se ven reducidos en otros 3 Kg.

Esta será el arma que pondrá en pista Ducati en el WorldSSP. El nuevo reglamento permite su ingreso en el mundial para verse las caras con Yamaha R6 y Triumph Speed Triple 675 y esto de momento, porque puede que alguna marca se anime a presentar algún producto que sea susceptible de homologar para esta competición.

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Personalmente solo puedo hablar maravillas de esta moto, es la moto que tengo en mi garaje y no puedo estar más satisfecho. Bueno, sí puedo añadir algo a todos los datos ofrecidos hasta el momento: es preciosa 

Ficha técnica:

Captura

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