Kawasaki Z7 y Ninja 7 Híbridas. ¿Podríamos pensar mal?…

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Alessio Barbanti

Kawasaki ha anunciado el lanzamiento de dos nuevos modelos, la Z7 y Ninja 7, algo que podría ser muy normal en el mundo que conocemos hasta ahora, pero cuando llevan asociada la palabra «híbrida» la cosa cambia. El mercado está buscando alternativas y Kawasaki ha apostado con la suya.

Que en el mercado hay motos eléctricas ya lo sabemos, de hecho, el mismísimo mundial de MotoGP ha alojado lo que en principio fue una Copa del Mundo para ahora tener categoría de Campeonato del Mundo de motos eléctricas. Primero fueron las Energica, que cumplieron el papel un tanto ingrato de comenzar algo, con todos los problemas que esto representa, pero que poco a poco fueron limando detalles, incendios incluidos, para ir ganando apariencia y prestaciones de moto de competición. Al tiempo, los modelos Energica llegaban al mercado y te das cuenta de que es una realidad cuando tus propios compañeros de trabajo llegan con una de ellas; efectivamente, el mismo que cuando no toca ir en moto se puede permitir llegar con un Tesla. De momento este no es mi caso, ni por ganas, ni por euros…

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Después llegó Ducati y se hizo con el relevo, quitando kilos y haciendo una moto más moto, incluso recibiendo el beneplácito de pilotos que ahora afirmaban que las sensaciones empezaban a ser las de una máquina de competición, aunque de momento siguen existiendo las limitaciones sobre la duración de la batería y número de vueltas que se pueden dar al circuito como consecuencia. Este es el segundo año que la firma italiana se hace cargo de la categoría, con la experiencia que esto les aporta para en un futuro, probablemente cercano, tengamos una moto de Borgo Panigale que utilice un motor eléctrico. Quién nos ha visto y quién nos ve.

La vida útil del motor de combustión está cantada y aunque espero poder seguir disfrutando de mi V2 durante muchos años más, es una evidencia que la quema de combustible para hacer mover bielas y pistones dentro de los cilindros llegará a su fin más pronto que tarde.

Hasta el momento el campeonato de motos derivadas de serie no ha dicho «esta boca es mía» y la repercusión de este movimiento real, actual e inevitable no ha afectado a los reglamentos y motos que vemos en pista, pero no se me quita de la cabeza que en algún momento ha de llegar el cambio y en esto Kawasaki presenta un modelo de media cilindrada con un motor hibridado. Tal y como ellos dicen, está lejos de ser una «concept bike», es más que eso, es una realidad que ya está en el mercado y en los concesionarios.

A continuación aportamos algunos datos que la misma Kawasaki facilita:

«Las nuevas Ninja y Z Hybrid 7 comparten la misma tecnología innovadora, única y rompedora, gracias a la energía eléctrica aliada a las tecnologías híbrida y de combustión interna.

Con dos fuentes de potencia, un motor bicilíndrico de combustión interna de  59 CV de potencia máxima y un motor eléctrico que le aporta 9 kW de potencia extra, consiguen un total de 70 CV.

3 Motos en 1
En el modo Eco-Híbrido, el motor eléctrico trabaja en armonía con el motor de combustión interna, proporcionando «lo mejor de ambos mundos». Ofrece la posibilidad de elegir entre una transmisión automática de seis velocidades o la selección manual de marchas mediante levas en el manillar izquierdo.

El modo EV, es decir, 100% eléctrico, nos permite el acceso a zonas restringidas y es muy conveniente en zonas en que se requiere una conducción silenciosa y con cero emisiones, como en áreas residenciales y garajes.

Por último, el modo Sport-Hybrid libera todo el potencial de los motores eléctrico y de gasolina con la adición de una función «E-Boost» (mediante un pulsador en el manillar derecho) que aprovecha eficazmente toda la potencia disponible en ambos motores durante cinco segundos para una aceleración sorprendente desde parado o un empuje realmente impresionante mientras se conduce.

Para facilitar las maniobras y el aparcamiento, se ha incluido un «modo walk» que incluye marcha atrás.»

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Lo primero que llama la atención es la inclusión de una marcha atrás y es que el peso, en unidades que recurran al empleo de electricidad, sea puro o hibridado, significa el uso de baterías que, a día de hoy, junto con el motor eléctrico, conllevan un sobrepeso considerable sobre una unidad de combustión. En el caso de estas Kawasaki, se ha recurrido a un chasis tipo Trellis para aligerar todo lo posible el valor total del peso. Sin duda este es el caballo de batalla, pues no solo el chasis ha de estar aligerado, también el equipo de frenos ha de recurrir a unos discos de 300 mm delante, algo que en una moto de combustión que entrega 59 cv estaría sobredimensionado. Y es que, por más que he mirado en la información aportada, se hace mención varias veces al intento por aligerar en chasis, llantas, etc… pero no dan cifras exactas de peso.

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Las motos son «pintonas», pero no pueden ocultar el «engorde» de la hibridación. En cualquier caso y pensando sobre este asunto, más aún viendo noticias como la que me acaba de pasar mi amigo Rubén sobre la prohibición de motos de combustión en Reino Unido, el WorldSBK no puede permanecer al margen de todo este cambio de mercado y en algún momento ha de dar cabida a nuevas soluciones en la competición de dos ruedas, como ya lo hizo MotoGP, pero sin ser prototipos, sino motos de serie. ¿Se habrá adelantado Kawasaki a un posible cambio en el reglamento del WorldSBK alojando una nueva categoría? Ya ocurrió en el pasado con las Ninja 400, ¿volverá a ocurrir ahora?

Sea como fuere y hasta que llegue ese momento, os vamos suministrando información de estos modelos, con y sin carenado, con los que tienes distintas motos solo dando a un botón.

 

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