Suzuki GSX-R750, ¡¡homologada para el WorldSSP 2022!!
Parece una broma, pero no lo es. La Suzuki GSX-R 750 está homologada para competir en el WorldSSP, así como en el MotoAmerica en la categoría SuperSport. Un modelo del que no podemos gozar de última generación y del que se especula con que pueda tener una versión 2023 (por si faltaba algo con lo que especular).
Lo cierto es que la última versión que se comercializó en España es de 2015, contaba con 150 CV para un peso en seco de 190 kg ofreciendo todo lo que la «gixxer» por excelencia ha ofrecido, compromiso entre la ligereza de una 600 pero con un plus de potencia que la acercara a las 1000. Lo cierto es que con «sólo» 150 CV se queda un poquito lejos de las actuales 1000 de 200 CV y mucha gestión electrónica, pero que con la actual homologación que le permite el mismo peso mínimo que a la Yamaha YZF 6R (161 kilos en seco, 239 combinada con el piloto) se convierte, con permiso de la Panigale V2, en una moto que ofrece algo más que nostalgia en competición.
De momento no la veremos en el WorldSSP, pero sí veremos un par de ellas en la SuperSport Class de MotoAmerica a los manos de Carl Soltisz (Disrup Racing) y Liam Grant (Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki) compitiendo contra su hermana pequeña, la GSX-R600, las Yamaha YZF R6, las Kawasaki ZXR 636 y una Panigale V2 . Dios bendiga América.
Y es que la señora de 750 sigue a la venta en Estados Unidos por 12.599,00 $, por si importar una nueva te parece buena idea, bien en un rojo anaranjado chillón o un gris mate discutible. Y puestos, os recordamos las características técnicas con las que se comercializa la Sussie, con poquitos detalles sobre viguerías en suspensiones, frenos o escapes que tan típico es anunciar ahora, no porque no los monte, sino porque no es difícil superar lo que ofrece de serie.
Ahora bien, cuántos querrían una cómo esta con frenos, suspensiones y escape de última, o penúltima generación. Sigamos soñando, igual con un poquito de suerte se vuelve a poner de moda y Suzuki sorprende comercializando un nuevo pepinazo de 75o, algo parecido a lo hecho con la imponentemente renovada Hayabusa 1300.
| MOTOR |
| Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, DOHC |
| Diámetro x carrera: 70.0 mm × 48.7 mm |
| Cilindrada: 750 cc |
| Relación de compresión: 12.5:1 |
| Alimentación: Inyección de combustible |
| Sistema de transmisión: 6 velocidades de toma constante |
| Sistema de arranque: Eléctrico |
| DIMENSIONES |
| Longitud total: 2.030 mm |
| Ancho total: 710 mm |
| Altura total: 1.135 mm |
| Distancia entre ejes: 1.390 mm |
| Altura del asiento: 810 mm |
| Peso en orden de marcha: 190 kg |
| Depósito de gasolina: 17.0 l |
| SUSPENSIÓN |
| Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelle helicoidal, amortiguación de aceite |
| Suspensión trasera: Tipo de enlace, muelle helicoidal, amortiguación de aceite |
| FRENOS |
| Freno delantero: Doble disco |
| Freno trasero: Disco |
| NEUMÁTICOS |
| Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W), tubeless |
| Neumático trasero: 180/55ZR17M/C (73W), tubeless |
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