¿De verdad merece Pecco Bagnaia el Título de MotoGP?

Porque de verdad que me cansa este halo de corrección política hacia todo y todos, y más en este deporte, en el que la información de lo que sucede en pista no termina de contar qué es lo que sucede en pista, y se opone a lo que la afición ve con sus expertos propios ojos, algo que un ex piloto me dijo en privado, «no te imaginas el nivel de la afición en España». Por esto nació MotoRaceNation que recuerden, recordemos, es un medio de opinión antes que de información. Opinemos.

Todo épica, todo heroicidad, todo siempre está bien en MotoGP. Una afirmación que se defiende a ultranza en (casi) todas las publicaciones y que, sencillamente, es imposible por pura estadística. No, todo no está bien en MotoGP, y la resolución del Título de Campeón del Mundo 2022 está dejando bastante dudas. Y de no haberlas, no habría debate, empezando por el medio que retransmite las carreras, con Ernest Riveras y Alex Crivillé hablando honestamente de la deportividad o no de las órdenes de fábrica. Gracias señores, de verdad, qué pena que en la demagogia global el uso de las falacias de Arthur Schopenhauer esté tan naturalizado en el portal de cada uno que se pierda la visión real de las cosas.

Y la visión real es que de los 23 puntos en los que Pecco Bagnaia aventaja a Fabio Quartararo en la Clasificación General, un mínimo de 17 son trabajo de fábrica y no del piloto Bagnaia. Que ni siquiera de equipo, de fábrica. ¿Es esto lícito? En la línea de las falacias y defender lo indefendible, todos deberíamos recordar que las órdenes de equipo (y no de fábrica) siempre se han entendido en la última carrera, pero es que Bagnaia lleva favoreciéndose de esto claramente desde el Gran Premio de San Marino, 7 antes del final del Campeonato. También deberíamos recordar que para esto hay una clasificación de Constructores y Equipos que Ducati y el Lenovo Ducati Factory ya han ganado y que no depende del orden en el que entren los pilotos de la fábrica en meta: no ha lugar para el Campeonato de Pilotos, es adulterar la competición, y en el fondo es algo que todos sabemos pero no se quiere decir, ya sabemos, porque inexplicablemente, antinatura y antiestadística, todo siempre está bien en MotoGP. ¿verdad, Arthur Schopenhauer?

¿Es lícito que Ducati compita con cuatro equipos y 8 motos contra un único piloto como es Fabio Quartararo? Los puntos salen, pero al final ¿es como Ducati quiere ganar el Título de Pilotos? Las caras de Tadozzi y Ciabatti al final del Gran Premio de Malasia os darán la respuesta. Y es que al final, Ducati no está compitiendo por el Título de Pilotos. Por el Título de Pilotos está compitiendo Quartararo y hasta no hace mucho Aleix Espargaró. Ducati está luchando por el monopolio de MotoGP y el Título de Bagnaia es la consecuencia.

O dicho de otra manera que parece más políticamente correcta, Bagnaia podría ganar el Título de Pilotos gracias al monopolio de Ducati y sus resultados adulterados, que al final es lo que defiende las órdenes de fábrica. ¿Qué pasará en Cheste si Bagnaia pincha y le cuesta entrar en los puntos? ¿Cuántas Ducati entrarán a boxes en la última vuelta? Y no le estoy quitando mérito a Bagnaia, al que se le está quitando el mérito sistemáticamente es a Quartararo, pero en la demagogia de MotoGP, o todo está bien como está o estás contra todo porque eres mala persona.

Ducati merece todos los premios técnicos que consiga este año (si no tenemos en cuenta que tienen, como mínimo, el doble de motos que las otras marcas y la evolución continua que esto conlleva, según afirmó Alex Crivillé durante la retransmisión), pero si para que Bagnaia se lleve el Título de Pilotos hay que involucrar a otros tres equipos con la mejor moto frente a un único piloto con una marca como Yamaha a la que MotoGP le interesa lo justito (y ahí está la involucración a la baja de Yamaha con el Campeonato), el debate existe y debe ser promovido. Entre otras cosas porque ya está bien de tratar a la afición de gilipollas y negarles lo que ven con sus propios ojos, porque como me dijo el citado ex piloto, saben lo que ven.

Por cierto, ahí van los aproximadamente 17 puntos con los que el trabajo de fábrica ha favorecido a Bagnaia:

• Gran Premio de San Marino, Bastianini cede la victoria a Bagnaia: 5 puntos (tesis avalada por Maverick Viñales)
• Gran Premio de Tailandia, Zarco cede y reconoce haber cedido el podio a Bagnaia: 3 puntos (acumula 8)
• Gran Premio de Australia, Bezzecchi tapona a Bastianini y no ataca a Bagnaia por el podio: entre 3 y 5 puntos sin contar a Marini ni a Martín, que también llegaron pegaditos a Bagnaia (acumula entre 11 y 13)
• Gran Premio de Malasia, Bastianini guarda distancia prudencial en últimas vueltas con Bagnaia, aún así casi gana: 5 puntos (acumula entre 16 y 18)

Viendo en Japón cómo le afecta la presión a Bagnaia, no parece lo mismo llegar a Cheste con 5 puntos de ventaja sobre Quartararo que con 23, ¿verdad?

Que no nos engañemos bajo la corrección política y digamos las cosas, si el debate existe es porque se está viendo que algo no cuadra.