AmericasGP: Marc Márquez, Dirección de Carrera y lo de parecer honrado

No pudo ser. El Gran Premio de las Américas no supuso la imbatibilidad para Marc Márquez en lo que llevamos de 2025 ni una muesca más en la culata de ese revolver con el que Márquez dispara en Austin. Un error en el pilotaje del hasta ahora líder de MotoGP lo arrastró por el colorido asfalto del Circuit of the Americas y las consecuencias de la caída supuso el abandono y el primer cero de la temporada para el 93, así como la pérdida del liderato en favor de, wait a moment, su hermano Alex Márquez.

Si el error de Marc fue provocado por la presión de Pecco Bagnaia o no depende mucho de quién te esté contando la película. Puede que Marc se sintiera tan presionado por Bagnaia que decidiera seguir siendo unas tres décimas por vuelta más rápido que el italiano de lo agobiado que iba, puede que no quisiera bajar el ritmo para no perder la concentración o puede que no pudiera bajar el ritmo para no enfriar el neumático delantero y que la presión promedio final fuera menor de la permitida. Lo cierto es que a cada Gran Premio aprendemos algo nuevo sobre ritmos, neumáticos y demás cosas, salvo en éste. En Austin hemos aprendido de reglamento.

No voy a entrar a valorar lo que hizo Marc Márquez en parrilla, saliendo a falta de tres minutos, ni lo voy a comparar con la famosa anécdota de Ángel Nieto tirando la caja de herramientas hace más de cuarenta años. Lo primero porque no es comparable, lo de Nieto fue improvisado y a todas luces ilegal, gracioso con el paso del tiempo y, seamos sinceros, algo que ningún otro piloto se hubiera atrevido a hacer por la que le hubiera caído encima. Lo que hizo Márquez en Austin está recogido y regulado  en el reglamento, es decir, es legal si aceptas las condiciones que impone el reglamento.

No me creo que Márquez fuera buscando esa bandera roja por una sencilla razón: Bagnaia, Alex y todo aquel que pudiera beneficiarse en un cambio de moto/neumáticos contra Marc lo hizo porque la bandera roja le dio la oportunidad. Que Marc cuente que buscó provocarla no es más que una muestra de la lucha sicológica que quiere hacer, dejando entrever que maneja la situación y desviando la atención de su caída. Pero pensadlo con cabeza fría, si Marc quería una moto en configuración de seco que tenía calentita en el box, ¿en qué le beneficiaba que le dieran tiempo al resto de pilotos a cambiar y calentar la moto preparada para seco?

Otra cosa es que Marc quisiera arrastrar al fondo de la parrilla a sus oponentes como mal menor a cambiar la moto por la de seco, pero la bandera roja no le benefició en nada, ni hubiera salido desde el fondo de la parrilla, sino que se hubiera visto forzado a hacer un Ride Through (él y quien los acompañaran). Tampoco hubieran salido a carrera desde pit lane los pilotos, hubieran salido desde pit lane para la vuelta de calentamiento, ocupado su posición en parrilla y después obligados al Ride Through (más de 20 segundos de pérdida en Austin, dicen que unos 23). Y 23 segundos pican y escuecen más que salir el último.

Y esto es lo que tocaba hacer, lo del Ride Through, porque el reglamento dice que si más de diez pilotos salen de parrilla a cambiar de moto es bandera roja. Y quiera la diosa fatalidad que justo fue esa la cantidad de pilotos que salieron de parrilla a cambiar de moto, Marc y nueve más, lo cual no habilitaba a Dirección de Carrera a sacar bandera roja y retrasar la salida.

Lo vuelvo a decir, la situación no habilitaba el retraso de la salida.

Ahora toca discutir la actuación de Dirección de Carrera, capitaneada por Mike Webb, que a falta de un Freddie Spencer en el panel de comisarios, igual puede ser al que le lluevan las críticas si el órgano que dirige se vuelve tan errático y dubitativo como lo hizo en el Gran Premio de las Americas, o por lo menos, si lo hace tan visiblemente. Y si además tiene un claro beneficiado. Porque si Marc termina ganando la carrera, más que posiblemente tendríamos cierta polémica con las decisiones tomadas.

El motivo y la explicación de la bandera roja ha sido, cómo no, el comodín de la seguridad. Cada vez que se hace algo que no se entiende se hace por seguridad. Por ejemplo, que una situación descrita y prevista en el reglamento no se acometa se explica, por supuesto, utilizando el comodín de la seguridad. Y es que claro, hay tanta gente tomando café por el pit lane en el momento de lanzar la vuelta de calentamiento que por su seguridad se decidió sacar bandera roja.

Y ya no hubo Ride Through para Marc, Pecco, Alex ni nadie, tampoco ventaja para los que apostaron por el seco desde el principio ni la pillería de Marc sirvió para mucho, porque ni perjudicó a sus rivales ni terminó la carrera, pero el Ride Through se lo ahorraron. A los únicos a los que se perjudicó fue a los que apostaron por los neumáticos de seco de principio: Ogura, Bastianini y Binder, a sus equipos, marcas, patrocinadores y todo el trabajo que la bandera roja tiró al inodoro antes de vaciar la cisterna.

Y aquí viene la polémica que no está siendo, porque Dirección de Carrera no ha de ser honrada, sino que además ha de parecerlo, y si bien la bandera roja (probablemente fruto de las dudas y falta de reacción en el momento) benefició a Marc (y a otros), lo que no se entiende y dar lugar a suspicacias es que a Marc, cuando rodaba sin el estribo derecho y con el mono agujereado, no se le mostrara la bandera negra con cruz naranja que es la que comunica avería en la moto o en el equipamiento de seguridad del piloto. Como pueda ser la falta de un estribo o un mono que no garantice integridad por un agujero. Y aquí Dirección de Carrera sí que se dejó llevar por el nombre del piloto y no pareció lo honrada que debe parecer.

Pero Marc abandonó, haciendo que los lapsus de Dirección de Carrera no aparenten otra cosa que la que nadie recuerda, que la que se cuenta, que la que se está vendiendo: que Marc provocó una bandera roja que no le interesaba.