Puede que Ducati sí haya traicionado a Pecco Bagnaia
En todo este 2025, y coincidiendo con el final de la Seally Season que ha desatado Jorge Martín y las cláusulas de sus contratos, se está empezando a dar bola a los conspiranoicos busca clicks que enarbolan la bandera del Marc Márquez destrozador de motos y la figura de un Pecco Bagnaia víctima de un desarrollo que se ha centrado sólo en lo que Marc ha pedido. El caso es que, con argumentos o sin ellos, los que promueven y mueven la historia de la traición de Ducati a Bagnaia van evolucionando sus argumentos conforme pasan los GGPP y obviando las actuaciones y declaraciones de Fabio Di Giannantonio, la tercera GP25 en discordia que cada vez se encuentra más cerca de los resultados de Pecco, cuando no por encima, toda vez que Fabio ha decidido seguir su línea y fijarse menos en la telemetría de Marc.
Dicho por él, buscad la entrevista de Pecino.
Todos estos periodistas que están dando bola a la Ducati hecha Honda en tan sólo unos tests de pretemporada obvian que el nacimiento de la GP25 se basa en las premisas que Bagnaia dió a Ducati tras los test post Misano 2024, y que las mayores diferencias entre la moto que eligió Bagnaia y la de Marc Márquez residen en los settings que cada uno elige para su carrera. Para muestra de lo bien que puede llegar a ir Bagnaia no hay más que ver los clasificatorios del pasado Gran Premio de la República Checa, donde el clarísimo dominador no se llamó Marc y sí Pecco. En fin, resumiendo, que el argumento de la Ducati hecha para Marc, la Ducati hecha para joder al resto de pilotos y/o la Ducati destrozada por ese piloto con el número 93 parece lo suficientemente mediático para ganar audiencias en España al tiempo que la prensa italiana especializada y seria no para de desmentirlo y señalar a Pecco Bagnaia como el único responsable de la falta de rendimiento de Pecco Bagnaia.
Ahora bien, como dicen en mi tierra, lo que no se sabe hoy pagando se sabe mañana de gratis. Y en MotoGP la verdad suele estar en lo que no se cuenta, o lo que se cuenta a toro pasado, cuando sus atributos son visibles desde atrás y entra el otro refrán, el de a cojón visto macho seguro.
Y si bien, como no había confirmación ni la habrá por parte de nadie porque de Michelin no se habla por contrato, sí que hemos podido sospechar durante el transcurso de la temporada que un exceso de calentamiento del neumático delantero de Bagnaia puede ser la gran clave de su pérdida de rendimiento, al menos en su particular duelo con Alex Márquez. Y es que vamos a querer recordar, hagamos ese esfuerzo, de ver cómo en casi todas, por no decir todas, las actuaciones en las que Bagnaia no ha podido remontarle a Alex Márquez se ha quedado a una distancia que se ha estabilizado en la carrera, como si Pecco fuera incapaz de reducir una distancia que es sobradamente capaz de mantener. ¿nos suena lo del aire sucio, la subida de presión del neumático delantero y su efecto nocivo en la frenada?. Puede que os suene un poco pero que no lo relacioneis, repito, los pilotos no hablan de Michelin por imperativo organizativo. Salvo que sea para bien, claro.
Una vez contextualizada la traición, vayamos a ella. Todos, o casi todos, hemos oído hablar de una evolución del neumático delantero de Michelin al que no afecta tanto el recalentamiento, una evolución que se ha ido atrasando y que, según nos han contado, se ha congelado definitivamente para MotoGP toda vez que Michelin no seguirá en ese paddock a partir de 2027. Una decisión que achacábamos a Michelin pero que, gracias al podcast de Motorsport ahora sabemos que no corresponde al fabricante francés de neumáticos, sino a los fabricantes de motos que no han querido implantar la nueva evolución tras una reunión celebrada tras el GP de Aragón. El motivo, esto ya es conclusión del abajo firmante, la poca voluntad de evolucionar las motos para un neumático nuevo para una sola temporada ante un cambio de reglamento como el de 2027 por parte de unos, y la otra parte, joder a los rivales que se pudieran haber beneficiado de la entrada de esta nueva refencia de Michelin.
¿Quién quería que se implantara el nuevo nuemático? KTM, principalmente para satisfacer a Maverick Viñales y Pedro Acosta. Otro piloto que estaba esperando este neumático como agua de mayo (según el podcast enlazado) era el mismo Bagnaia, pero parece que Ducati prefirió votar en contra y no implementarlo en la competición. El motivo, quizá el desarrollo, quizá evitar un aumento en la competitividad de Viñales y Acosta, quizá que siguen ganando aunque con distinto piloto. Estrategia de capitán de barco que elige el mal menor, no se beneficia al rival, aunque perjudiquemos a uno de los nuestros.
Quizá la traición venga de aquello de lo que no se puede hablar y sea mucho más reciente de lo que dicen, tan reciente que se puede haber producido semanas después de estar vendiendo el humo de la Ducati mala.