Enea Bastianini, la clave para Marc Márquez
Un poquito tarde, pero llega el Mapping correspondiente al #BritishGP. Mirando hacia no tan atrás en esa política fallida de aunar resultados y bajos salarios promocionando pilotos que ha saltado por los aires con Marc Márquez, recuerdo que Ducati Corse (no recuerdo si a través de la figura de Ciabatti o de Tardozzi) justificó el fichaje de Danilo Petrucci con resultados de media tabla en el Pramac Racing con una sencilla explicación: «todos sabemos que un equipo oficial pone lo poquito que le falta a un piloto para ganar«.
Una política que es más que correcta cuando las opciones son pilotos del mismo nivel, altísimo por supuesto, pero siempre entre pilotos que no sean especialmente capaces de marcar diferencias entre ellos. Por esto molestaba Jorge Lorenzo en Ducati, porque en una política de bajar sueldos Lorenzo justificaba con hechos que los pilotos que marcan diferencias hacen ganadoras a las motos y eso se paga. Y ahí están los casos de Andrea Iannone, el mismo Lorenzo y ahora Jorge Martín (al que nadie ha hecho nada para mantenerlo en Ducati en 2025, como hacerse cargo de la moto y exentar a Pramac de pagarla, por poner una idea…).
Pero bueno, vamos a no hablar mucho de política de fichajes que no hay más que ver el papelón que están haciendo los pilotos que van a ocupar las plazas aún no anunciadas para MotoGP, bien dentro de MotoGP, bien dentro de Moto2. Mucho me temo, y el verbo es temer, que vamos a tener ocasiones más que de sobra para hablar de estos pilotos, sus resultados y sus carreras.
Volviendo a Enea Bastianini, uno de esos pilotos que en moto satélite o en momentos en los que no se juega mucho es capaz de comerse el mundo en moto, ganar un mundial de rebote incluso, pero en equipo oficial ha tardado año y medio en estar a la altura, ahora resulta que el muchacho es la polla en bicicleta y se dice de él que está a la altura de Marc Márquez, lo cual es algo que demostrará en KTM si, sin adaptación y de buenas a primeras iguala a Pedro Acosta. Hoy (y no ayer) se venera a Bastianini porque tiene la mejor gestión de los neumáticos en la parrilla, algo que por más que se le pregunte escurre el bulto, tira balones fuera y se sale por la tangente diciendo desconocer el motivo de tal excelente gestión en carrera. Y como dijo Shrek, «ahora voy y me lo creo«.
Y el motivo es, como dijeron de Petrucci, el que hace que un piloto con moto y equipo oficial mejore automáticamente los resultados que consiguiera con la moto satélite: mucha información, mucho test por parte del equipo de pruebas, más información, más conocimiento y aplicación de todo ésto a través de los medios, ingenieros y posibilidades de adaptar la moto al piloto oficial (con toda la información anterior) que ofrece estar en un equipo de fábrica. Así que lo dicho, cuando el próximo año Bastianini iguale los resultados de la mejor KTM en pista de buenas a primeras lo comparamos con Márquez, o con Rossi o con Doohan o quien queráis, mientras tanto, es el equipo el que está haciendo ganar a Bastianini con las estrategias que se le ofrecen (y el piloto sabe aprovechar, por supuesto).
Y ésta amigos, es la clave de Marc Márquez para el futuro, disponer de todo lo que hace que Bastianini sea el mejor gestor de neumáticos de la parrilla y competir a igualdad de condiciones con los pilotos oficiales. Si entonces Márquez no consigue ganar y luchar por el Mundial (por no decir ganarlo), habrá que empezar a hablar de declive en la carrera del astro, es así y así lo hemos visto en otros pilotos, y lo veremos antes o después en Marc.
Pero claro, estamos hablando de darle a Marc Márquez la mejor moto y el mejor equipo con los mejores medios, a priori decir que no estará a la altura de las circunstancias es, hoy por hoy, mucho decir, porque a igualdad de medios y circunstancias, y aunque no pueda marcar la diferencia que en el pasado marcaba abusando del tren delantero, hoy por hoy sigue siendo el mejor de las GP23.