WorldSBK – Xavi Vierge: «Hemos de intentar canalizar la frustración»

Hace un par de días tuvimos la oportunidad de hablar con Xavi Vierge, recién aterrizado en Australia. Justo después de las fotos y vídeos oficiales nos conectamos para mantener una buena charla que ha dado como para que os ofrezcamos la entrevista en dos partes. Durante el tiempo que estuvimos con él nos contó cosas realmente interesantes. Aquí os dejamos la primera parte de esa entrevista.

MRN – Haciendo un poquito de mirada atrás, en ese salto que haces de Moto2 a WorldSBK, ¿cómo ha sido tu evolución como piloto dentro de esta nueva plataforma que era para ti el WorldSBK?

Vierge – Bueno, pues la verdad que muchísimo trabajo desde el minuto uno, cambiar de campeonato, entrar en un equipo de fábrica como es Honda y con un proyecto como tú bien dices de desarrollar una moto. Hemos hecho muchísimos días de test, hemos crecido durante estos años, pero como hemos visto seguimos yendo un paso por detrás. No es suficiente con dar un paso adelante, cuando damos uno, los otros también lo dan. Entonces ahí es donde parece que no hay progresión, pero realmente no es así. Como ya sabéis, cada año que pasa nosotros mejoramos; con los tiempos que hacemos estaríamos luchando por podios la temporada anterior, pero ya vamos tarde. Aún así, con muchas ganas, trabajando al 100% cada día, igual que Honda para intentar lo antes posible estar luchando por ganar carreras, que es nuestro objetivo en este campeonato.

MRN – Nos vamos a centrar en esta parte inicial de la entrevista en tu figura como piloto, teniendo en cuenta las exigencias del campeonato, que son cada vez más, parece que ya llegáis a un tope, pero el año siguiente la exigencia es aún más, porque la competencia es aún más fuerte desde el punto mental y físico. ¿Cómo es la preparación del piloto, la tuya en concreto?

Vierge – Bueno, en general, hoy en día, en cualquier deporte los deportistas somos atletas. Ya no sirve solo con ir en moto. En mi caso, como ya sabéis, meto mucho entreno de moto y gimnasio compaginado con la bici, que es otro deporte que me encanta y me va muy bien tanto físicamente para pesar poco como psicológicamente para desconectar. Mi entrenamiento se basa en esto. De los siete días a la semana entreno seis. Intento meter dos o tres de moto, dos o tres de gimnasio y luego seis días a la semana algo de bici. Obviamente cuando entreno en moto o en el gimnasio, la bici es simplemente para soltar y mover un poco el cuerpo. Y cuando solo hago bici pues hago un entrenamiento más específico. Como tú has dicho, cada vez los campeonatos son más exigentes, el nivel es más alto. Nosotros hacemos tres carreras por fin de semana, por lo que ya no es solo importante cómo estás esos 40 minutos que dura la carrera, sino cuán rápido eres capaz de recuperarte para en dos horas estar otra vez al 100%.

MRN – Teniendo en cuenta que ya llevas, si no me equivoco, desde 2020 en Honda, que es cuando aparece el modelo nuevo de CBR. Vienes de otra plataforma, viviendo lo que has vivido en el World Superbike, si te tuvieses que dar un consejo a ti mismo, ¿cuál sería?.

Vierge – Bueno, creo que cuando llegué a este campeonato tenía mucho a mis espaldas. Ya había completado seis temporadas en el Mundial de Moto2, por lo que tenía una gran experiencia. Obviamente antes campeonatos de Europa, España, por lo que los consejos que me daría ahora mismo son los mismos que me di al llegar a este proyecto. Obviamente, como he dicho antes, el objetivo no es otro que ganar, pero siendo realistas, no lo tenemos aún por la mano, entonces calma, muchísimo trabajo intentar canalizar la frustración, porque obviamente la hay y la va a haber de forma positiva para que sume al proyecto; es como lo he enfocado desde desde el primer momento. Sí que es verdad que tal y como empezó la primera temporada, estamos bastante cerca. Estamos luchando por el top seis casi en todas las carreras, pero luego no fuimos capaces de seguir evolucionando. Llegaron muchos pilotos del Mundial de MotoGP y otros de Moto2. El nivel creció muchísimo y estas temporadas parece que nos está costando un poco más, pero el consejo es el mismo, intentar canalizar la frustración de manera positiva para darle la vuelta y seguir luchando y confiando.

MRN – Esta es la 4.ª temporada. ¿Crees que puede significar un punto de inflexión esta temporada para ti y de cara a tu futuro?

Vierge – Sí, por supuesto. Al final los años pasan para todos, ¿no? Es un año muy importante para mí, para mi carrera. Tenemos que dar un paso adelante. Tenemos que empezar a luchar lo antes posible por podios y por primeras posiciones. El trabajo está ahí, el nivel lo tenemos y tenemos que empezar a materializar las cosas porque como ya he dicho, los años pasan y las trayectorias, como ya sabemos, son más bien cortas en nuestro deporte.

MRN – Si te parece, empezamos a hablar un poco del equipo y especialmente de la moto. Aparece el nuevo modelo de la CBR y alrededor la BMW, Kawasaki, Yamaha, Ducati. Cuando aparece este nuevo modelo de CBR, ¿cuál dirías que son sus puntos fuertes de cara a ponerla en pista?

Vierge – Bueno, la moto, siempre lo hemos dicho, su punto fuerte es la potencia que tenemos. La moto corre mucho en las rectas, sobre todo en 5.ª y 6.ª y esta es una de las ventajas, pero también de los problemas, me explico; tener mucha potencia no significa poder utilizarla o gestionarla de la mejor manera posible. Nos hemos encontrado con esto, ahí depende del circuito. Cuando tenemos rectas largas, sobre todo en mi primera temporada, que era 2022, respecto a los demás teníamos bastante ventaja en velocidad punta. Luego acelerando, por ejemplo, no éramos capaces de sacar ese potencial y perdíamos. Pero sí que es verdad que había ciertos circuitos que llegábamos a compensarlo. Durante estos años los demás han mejorado y nosotros hemos tenido que perder un poco de esa punta para intentar ganar abajo. El objetivo es intentar encontrar el compromiso. Como he dicho, tenemos un motor muy potente y estamos 100% centrados en intentar aprovechar la potencia de la mejor manera, porque las armas están ahí.

MRN – Y en ese aprovechamiento de la potencia me imagino que está mucho la relación de la gestión en la parte electrónica. Entiendo que van por ahí los tiros. Lo que pasa es que de cara al espectador, lo que vemos de fuera son muchos cambios en la parte ciclo, muchos cambios de basculante, mucho cambio de horquilla. ¿A qué se debe esta deriva de Honda en esos cambios constantes, especialmente en basculante y horquilla, que es lo que se ve?. No sé si a nivel de chasis también ha habido algún que otro cambio, pero lo más visible desde fuera ha sido eso.

Vierge – Sí, básicamente es por lo que comento. Uno de los problemas que tenemos es que no somos capaces de hacer traccionar la moto como los demás. El no traccionar nos hace no poder utilizar potencia saliendo de las curvas. Dependemos un poco, como he dicho, de los circuitos, de las condiciones, del grip que hay en ese momento para ser más competitivos o no. Cuando pasa esto es muy complicado hacer un buen trabajo durante todas las carreras, porque, por decirlo de alguna manera, no solo depende del trabajo que hacemos como equipo o como piloto, sino que dependes de cosas externas, como en este caso son las condiciones de las pistas o el grip para tener un potencial u otro. Por eso Honda está trabajando muchísimo. Como tú dices, en lo que se ve y en lo que no se ve, centrados en esto. Este año, como sabéis, hemos cambiado a suspensiones Ohlins para la misma dirección, para intentar tener un poquito más de tracción, que la moto sea más estable saliendo de curvas. Parece que hemos dado un pequeño pasito adelante y seguimos trabajando.